Применение вальцованной и обрезной транспортерной ленты

Применение вальцованной и обрезной транспортерной ленты

Как расшифровать маркировку  и как использовать ее при выборе ленты

Приобретая конвейерную ленту, нередко заказчик не придает значение тому, имеет она так называемый резиновый борт (вальцованная) или нет (обрезная). Справочник конвейерного оборудования или хотя бы инструкция по выбору изделий тоже, как правило, не является настольной книгой большинства снабженцев.

Тем не менее, вальцованная и обрезная транспортерная лента имеют некоторые особенности эксплуатации, которые следует учитывать, планируя их применение на конкретных конвейерах и транспортерах.

Задать вопрос

Для начала следует разобраться с маркировкой. Если поставщик указывает маркировку полностью, то можно определить тип обработки борта по индексу РБ (украиноязычный вариант ГБ), что означает «резиновый борт» или «гумовий борт» соответственно. Лента без завальцовки обозначается индексом НБ (встречается маркировка ББ) – «нарезной борт» либо «без борта».

Визуально это имеет следующий вид:

вальцованная конвейерная лента

Рис. 1. Лента с резиновым бортом (вальцованная)

Рис. 2. Лента с нарезным бортом (обрезная)

Производство вальцованной и обрезной конвейерных лент принципиальных отличий не имеет. Технология получения вальцованного борта довольно подробно описана в справочной литературе, например, «Технология производства РТИ» (БГТУ) и др.

Ключевые особенности применения лент с нарезным бортом

Кроме разницы в стоимости (вальцованный – стоит дороже, при прочих равных параметрах), нарезной тип борта имеет следующие недостатки относительно вальцованного:

  1.  

Если ленточный конвейер имеет дефлекторные ролики, обрезной борт может являться причиной преждевременной выработки металла на их корпусах, т. к. ткань прокладок имеет большую жесткость по сравнению с резиной. Помимо этого, такой край быстрее изнашивается, постоянный контакт среза с корпусами роликов может вести к растрепыванию и расслоению тягового каркаса, что, в свою очередь, повышает вероятность появления задира в месте стыка.

  1.  

Если перемещаемый груз содержит масла и жиры органического, либо синтетического происхождения, то они могут пропитывать незащищенный край изделия, что приводит к разбуханию и разрушению промежуточных слоев резины тягового каркаса. Поэтому маслостойкие ленты, как правило, изготавливаются с завальцованным бортом. В противном случае их придется чаще менять, что приведет к простоям на производстве и к немалым затратам.

  1.  

Если тяговый каркас выполнен из ткани на основе натуральных волокон (хлопок, вискоза), без завальцовки его лучше не использовать для работы под открытым небом. Погодные условия негативно влияют на тканевые слои и приводят к тому, что транспортер может выйти из строя.

В некоторых случаях вышеперечисленные особенности не имеют существенного значения, и в таком случае резонно ориентироваться на ленту с меньшей стоимостью, либо на наличие товара на складе. Однако, в определенных условиях, различный тип обработки края конвейерной ленты оказывает заметное влияние на срок эксплуатации как самого ленточного изделия, так и отдельных элементов конвейера.

Что касается прочих эксплуатационных моментов, то здесь различий особо нет. Соединение для обеих типов лент выполняется аналогично (используется метод горячей либо холодной вулканизации, либо механические соединители). Качество и срок службы в целом определяет материал обкладок и ткань, из которой изготовлен тяговый каркас.