Застосування вальцованної і обрізаної транспортерної стрічки

Застосування вальцованної і обрізаної транспортерної стрічки

Як розшифрувати маркування і як використовувати її при виборі стрічки

Купуючи конвеєрну стрічку, нерідко замовник не надає значення тому, має вона так званий гумовий борт (вальцованні) чи ні (обрізні). Довідник конвеєрного обладнання або хоча б інструкція по вибору виробів теж, як правило, не є настільною книгою більшості постачальників.

Проте, вальцованні і обрізні транспортерні стрічки мають деякі особливості експлуатації, які слід враховувати, плануючи їх застосування на конкретних конвеєрах і транспортерах.

Поставити питання

Для початку слід розібратися з маркуванням. Якщо постачальник зазначає маркування повністю, то можна визначити тип обробки борту за індексом РБ (україномовний варіант ГБ), що означає «гумовий борт» або «гумовий борт» відповідно. Стрічка без завальцовки позначається індексом НБ (зустрічається маркування ББ) - «нарізний борт» або «без борта».

Візуально це має такий вигляд:

вальцованная конвейерная лента

Мал. 1. Стрічка з гумовим бортом (вальцованна)

Мал. 2. Стрічка з нарізним бортом (обрізні)

Виробництво вальцьованих і обрізних конвеєрних стрічок принципових відмінностей не має. Технологія отримання вальцьованого борту досить докладно описана в довідковій літературі, наприклад, «Технологія виробництва ГТВ» (БГТУ) і ін.

Ключові особливості застосування стрічок з нарізним бортом

Крім різниці у вартості (вальцьована - коштує дорожче, при інших рівних параметрах), нарізний тип борту має такі недоліки щодо вальцьованого:

Якщо стрічковий конвеєр має дефлекторні ролики, обрізний борт може бути причиною передчасного зносу металу на їх корпусах, т. я. тканина прокладок має велику жорсткість в порівнянні з гумою. Крім цього, такий край швидше зношується, постійний контакт зрізу з корпусами роликів може вести до розтріпування і розшарування тягового каркаса, що, в свою чергу, підвищує ймовірність появи задирки в місці стику.

Якщо переміщуваний вантаж містить масла і жири органічного, або синтетичного походження, то вони можуть просочуватись у незахищений край виробів, що призводить до розбухання і руйнування проміжних шарів гуми тягового каркасу. Тому маслостійкі стрічки, як правило, виготовляються з завальцованим бортом. В іншому випадку їх доведеться частіше міняти, що призведе до простоїв на виробництві та до чималих витрат.

Якщо тяговий каркас виконаний з тканини на основі натуральних волокон (бавовна, віскоза), без завальцовки, його краще не використовувати для роботи під відкритим небом. Погодні умови негативно впливають на тканинні шари і призводять до того, що транспортер може вийти з ладу.

У деяких випадках перераховані вище особливості не мають істотного значення, і в такому випадку резонно орієнтуватися на стрічку з меншою вартістю, або на наявність товару на складі. Однак, в певних умовах, різний тип обробки краю конвеєрної стрічки справляє помітний вплив на термін експлуатації як самого стрічкового виробу, так і окремих елементів конвеєра.

Що стосується інших експлуатаційних моментів, то тут відмінностей особливо немає. З'єднання для обох типів стрічок виконується аналогічно (використовується метод гарячої або холодної вулканізації, або механічні з'єднувачі). Якість і термін служби в цілому визначає матеріал обкладок і тканину, з якої виготовлений тяговий каркас.